OBDSTAR ECU Master (C) | Programador
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El OBDSTAR ECU Master es un programador de ECU controlado por PC con el que puede leer, editar y reescribir unidades de control en una configuración de banco. El dispositivo se sitúa entre la unidad de control extraída y un PC con Windows: el PC ejecuta el software mientras que el dispositivo proporciona la alimentación y la comunicación con la unidad sobre la mesa. Los vehículos y módulos que se pueden alcanzar no están determinados por el hardware, sino por la configuración desbloqueada en el número de serie.
Esta versión se suministra con configuración C, la configuración para vehículos comerciales, tractores y maquinaria agrícola. Con ella, el segmento pesado está al alcance: la gestión del motor de más de ciento veinte marcas, desde DAF, MAN, Scania, Volvo y Mercedes-Benz hasta John Deere, Claas, Fendt, Caterpillar, Komatsu y Kubota. Mientras que en los vehículos de pasajeros se trata principalmente de números de tipo, OBDSTAR aquí nombra los controladores por su designación: MR-A2 hasta MR-A8, MCM2, EDC7C3, EMS S6 hasta S8.
La diferencia con herramientas más simples radica en los modos de edición. Especialmente con controladores pesados, el banco no siempre es el camino: en Mercedes-Benz también funciona el boot, en MAN también JTAG y BDM, y en Scania JTAG. El ECU Master ejecuta los cinco, de modo que un controlador que no se abre de una manera sigue siendo accesible de otra.
VENTAJAS
CONSIDERACIONES IMPORTANTES
Aplicación y funcionalidad
La configuración C está diseñada para trabajar en unidades de control de camiones, autobuses, vehículos agrícolas y maquinaria de construcción. Las siguientes operaciones están disponibles con ella.
- Clonar unidad de control: Transferir el contenido de un controlador defectuoso a una unidad de reemplazo, para que el vehículo o máquina lo acepte.
- Leer y escribir VIN: Leer el número de chasis y escribirlo en un controlador de reemplazo.
- Restablecer a estado de fábrica: Devolver un controlador usado a su estado original sin usar.
- Calibrar el odómetro: Ajustar la lectura almacenada en el controlador a la lectura real.
- Corregir suma de verificación: Recalcular la suma de verificación después de una modificación, para que el controlador acepte los datos modificados como válidos.
- Leer y escribir MAPS: Leer y reescribir las tablas de calibración del control del motor.
- Bloquear y desbloquear controlador: Eliminar o restablecer la protección en la unidad de control.
- Activar y desactivar IMMO: Activar o desactivar el bloqueo de arranque dentro del controlador.
Los cinco modos de operación
El modo que necesita depende del controlador y varía según la marca. El ECU Master es compatible con los cinco.
| Modo | Cuándo lo utiliza |
|---|---|
| OBD | A través del conector de diagnóstico del vehículo, sin desmontar la unidad de control. |
| BENCH | La unidad de control extraída recibe alimentación y comunicación en el banco de trabajo a través del cable BENCH-C V1. En el segmento pesado, esta es la ruta más común. |
| BOOT | La unidad de control se inicia en modo de arranque estableciendo una conexión fija en la placa. En Mercedes-Benz, esta es la alternativa para varios controladores en lugar del banco. |
| JTAG | Acceso directo al procesador a través de la interfaz de depuración, con el adaptador C4-10. En MAN y Scania, una alternativa completamente válida. |
| BDM | La segunda interfaz de depuración en el mismo adaptador C4-10. En MAN, explícitamente mencionada como una tercera opción. |
Soporte específico por marca
Para las marcas que se indican a continuación, el fabricante especifica los tipos de controladores por nombre, junto con el modo de procesamiento. Esto proporciona más información que solo el nombre de la marca.
Mercedes-Benz
Los controladores PLD MR-A2 a MR-A8 se pueden clonar mediante banco o arranque. Los ACM2 y las versiones 2.1 y 2.2 funcionan mediante banco, al igual que ADM2 y ADM3. Para la serie MCM2 —incluyendo las versiones D2, D3, D4 y D5 del MCM2.1— funciona banco o arranque, e incluye el bloqueo y desbloqueo del controlador y la lectura y escritura del VIN.
MAN
Los controladores FFR, PTM, EDC7C3 y EDC7C32, que se clonan mediante banco, JTAG o BDM. Tres formas de acceder a la misma unidad, lo que es útil cuando uno de los métodos no está disponible.
Scania
Los sistemas de control del motor EMS S6, EMS S7, EMS S8 y EMS EMD1, más EGC4, EEC3, COO7, COO8 y OPC5. El clonado se realiza mediante banco o JTAG.
Volvo
Los sistemas de control del motor EMS2.2, EMS2.3 y EMS2.4, que se clonan mediante banco.
Transmisiones
Los controladores GS3.0, GS3.3 y GS3.6 tal como se utilizan en Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Hyundai y MAN, mediante banco o arranque.
Cummins
Lectura y escritura del VIN mediante banco en los controladores CM1880A, CM1881, CM2150C, CM2150E, CM2200A, CM2220A, CM2220B, CM2220C, CM2350A, CM2880 y CM871.
Marcas compatibles
Tenga en cuenta la diferencia entre los tres grupos de módulos.La gestión del motor está ampliamente cubierta, mientras que el control de transmisión y carrocería es considerablemente más limitado. Si adquiere esta configuración para trabajos de transmisión, verifique primero si su marca aparece en la segunda lista.
Gestión del motor (HD ECM)
AGCO, Agrale, Alexander Dennis, Artec, Ashok Leyland, Autosan, Avia, BAIC, BCI, BMC, Bobcat, Bonluck, Brilliance, Buhler Versatile, Camox, Case, Caterpillar, Challenger, Claas, CMI, Concorde, Croplands, DAF, Deutz, Ditch Witch, Dongfeng, Doosan, Dressta, Dynapac, Eicher, FAW, Fendt, Force, Ford, Foton, Franzoi, Freightliner, Furukawa, GAZ, Golden Dragon, Guleryuz, Hagie, Hammel, Higer, Hino, Hitachi, Holmer, Honda, Hydrema, Hyster, Hyundai, Impex, International, Isuzu, Iveco, JAC, JBT, JCB, JMC, John Deere, Kalmar, KamAZ, Kenworth, King Long, Komatsu, Krone, Kubota, Kuhn, Lamborghini, Landini, Laverda, LiuGong, Lovol, MacDon, Mack, MAN, Manitou, Massey Ferguson, Matrot, MAZ Minsk, MB Benz, McCormick, Mitsubishi, Mitsubishi Fuso, Morooka, Neoplan, New Holland, Nissan, Otokar, Peterbilt, PI Makina, PistenBully, Prinoth, Renault, Rostselmash, SAME, Sany, Scania, Sennebogen, Shacman, Soilmec, Solaris, Steyr, Tata, Tata-Daewoo, Tecnoma, Temsa, Terberg, Tico, Tigercat, Valtra, VDL Citea, Volare, Volkswagen, Volvo, Western Star, Wirtgen, XCMG, Yanmar, Yutong y Zhongtong.
Transmisión (HD TCM)
DAF, Hyundai, Irizar, Iveco, Liebherr, Link-Belt, MAN, MB Benz, Scania y Setra.
Carrocería y chasis (HD BCM)
DAF, Freightliner, Iveco, MAN, MB Benz y Scania.
Cómo funciona en la práctica
- Descargue el software ECU Master del Centro de Descargas en el sitio web de OBDSTAR e instálelo en una pc con Windows 10 o superior.
- Cree una cuenta y registre el dispositivo para que la configuración C se active en su número de serie.
- Conecte el ECU Master a la pc con el cable USB-A a USB-B y a la red eléctrica con el adaptador de 14 V y 60 W.
- Extraiga la unidad de control del vehículo o máquina y conéctela al cable BENCH-C V1, o establezca la conexión mediante el adaptador C4-10 cuando sea necesario arranque, JTAG o BDM.
- En el software, seleccione el segmento para vehículos comerciales y filtre por marca, o busque directamente el tipo de controlador; la barra de búsqueda resalta los resultados.
- Lea los datos y guarde una copia de seguridad antes de realizar cualquier cambio.
- Realice la operación y escriba los datos nuevamente en la unidad de control.
Contenido del embalaje
- 1x Programador OBDSTAR ECU Master— El dispositivo en sí, con conexiones DC, USB, COMM e IG.
- 1x Cargador 14 V / 60 W— Alimenta el dispositivo y la unidad de control conectada en el banco de trabajo.
- 1x Cable principal M001C— La conexión principal entre el dispositivo y la unidad de control a conectar.
- 1x Cable USB-A a USB-B— Conecta el dispositivo con la pc en la que se ejecuta el software.
- 1x Cable BENCH-C V1 — Cable de banco con conductores etiquetados para conectar una unidad de control ampliada.
- 1x Juego de cables puente (8 versiones) — Salva diferentes asignaciones de pines en el banco.
- 1x Cable alargador jumper 3 en 1 — Extiende y combina conexiones jumper sin cableado suelto.
- 1x Adaptador C4-10 — Proporciona acceso a las interfaces JTAG y BDM del procesador, frecuentemente necesarias en MAN y Scania.
- 1x Cable de lectura y escritura W004 — Conexión a nivel de componente con conector.
- 1x Cable de lectura y escritura W005 — Segunda versión para un conector diferente.
- 1x Cable de lectura y escritura W006 — Cable individual para una conexión soldada donde no cabe conector.
💡 Bueno saberlo: El hardware es idéntico en todas las versiones; solo la configuración desbloqueada varía. Si trabaja con vehículos comerciales, automóviles particulares o motocicletas, puede activar la configuración A o B en el mismo dispositivo — por lo tanto, no necesita comprar un segundo aparato. Al realizar el pedido, tenga a mano el número de serie, ya que la configuración se activa en función del mismo.
Especificaciones técnicas
| Especificación | Descripción |
|---|---|
| Marca | OBDSTAR |
| Modelo | ECU Master |
| Tipo de producto | Programador de ECU |
| Configuración | Configuración C |
| Módulos desbloqueados | ECM, TCM y BODY/CHASSIS (vehículos comerciales, agrícolas y máquinas todo terreno) |
| Marcas con gestión del motor | Más de 120 |
| Marcas con control de transmisión | 10 |
| Marcas con control de carrocería | 6 |
| Modos de operación | OBD, BENCH, BOOT, JTAG y BDM |
| Interfaces de depuración | JTAG y BDM a través del adaptador C4-10 |
| Conexión con PC | USB-A a USB-B |
| Sistema operativo | Windows 10 o superior |
| Idioma del software | Inglés y chino |
| Alimentación | Adaptador 14 V / 60 W |
| Peso de envío | 1,8 kg |
| Número de artículo | ECU-Master-C-Bundle |
